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冰鳞蓝鱼 市面上没有令人满意的重型直升机,西科斯基:那我们就自己造一架 免费小说下载txt

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发表于 2019-11-9 06:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
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市面上没有令人满意的重型直升机,西科斯基:那我们就自己造一架  新闻


市道上没有好的重型直升机——“那就自己打造一架”

自从第一架适用直升机在其手中诞生以后,伊格尔·西科斯基教员的方针就起头变化为打造一型“重型直升机”,其中一个垂危原因起因就是当时市道上的重型直升机都不能让他感应满足——苏联米里当时所谓的重型直升机运载本事尚且一样平常,而且悬挂重心范围窄,而其在美国的垂危合作对手伏尔托公司出品的CH-47支奴干直升机又只能通事后舱门装运货物(伊格尔以为这很低效)——为此,外型怪异的S-60“起重直升机”诞生了。
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▲S-60直升机正在装载“外挂式机身”
这架“没有机身”的起重直升机由于零部件更少,所以空重比更低,运载服从更高;除此之外,没有机身也意味着S-60空出的机身部位可以包容任何一种装备——不管是集装箱、包装好的兵器装备、电塔甚至是衡宇——都是可以搬运的工具。1959年,西科斯基公司完成了S-60的研制工作,并应美国军方的约请,展开了屡次飞翔演示,并举行了一系列使命作业测试,获得了美国陆军的同等好评。
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▲吊起衡宇是S-64的特点本事之一
随着S-60起重直升机飞翔测试的乐成,西科斯基获得了团结飞机公司的极力支持,继续开辟成熟度更高的原型机,也就是台甫鼎鼎的S-64“空中起重机”(军用型号则为CH-54 塔赫)。S-64从本质上来说可以看做是S-60的改良版本,而且采取了性能更杰出的涡轮策动机,而不是S-60所采取的活塞策动机。其底子使命也仍然是货物运输,凭借其内部装载式货物运输方式,S-64可以也许快速、平安地输送货物,而且有着极高的转运服从——这是由于它的货物不必要从机身中搬运出来,而是间接把“全部机身”卸下来——这类高效的运货方式自然也让美国陆军发生了爱好,没过量久,S-64就衍生出一种专门的陆军运兵模组,这类模组现实上就是一个可以装满兵士的车箱,可经过模块化的方式间接装载到S-64的机身“缺口”内,从而实现兵员的高效投运。
美国陆军很爱好,德国人无感——“空中起重机”正式诞生

1962年5月9日,S-64完成了首飞,此时候隔该机的项目启动日才仅仅13个月。两个月以后,也就是1962年7月份,这架直升机被空运到乔治亚州的美国陆军本宁堡基地担任美国陆军的评价。停止此时,该机的全数统统经费都是有团结飞机团体公司供给的。
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▲在越南战争中,CH-54常被美国军用来投放BLU-82巨型炸弹,这类炸弹一枚就足以将一片森林夷为高山,从而为美军直升机打造着陆场所,BLU-82也因其能力庞大,在越战中被称为“滚地球”
为了对S-64举行周全的评价,美国陆军总共花费了1300万美圆采办了6架S-64空中起重机。拉到陆军基地以后,美国陆军赋予了该机新的编号CH-54A 塔赫(Tarhe)。6架直升机中的4架在完成评价以后被运往越南参加美国越南战争。在看法到该机在越南战争中显现的庞大价格以后,美国陆军向西科斯基公司下达了生产指令。除了美国陆军之外,德国也向西科斯基公司采办了两架S-64举行评价测试。不够他们末端没有与西科斯基公司签订任何生产型定单,依照当时的说法,固然西科斯基的新筹划看起来更有服从,可是严厉呆板的德国佬照旧更爱好CH-53A(海上种马)的内部运载方式。
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▲空中起重机吊起一架支奴干直升机的机身
西科斯基公司生产的首型“空中起重机”型号被定为S-64A。而到了为美国陆军打造的生产型号,该机大量的使命设备获得了改良,性能也获得了升级,旋翼桨叶也变得更宽了,这型直升机被西科斯基定型为S-64E,对应的美国陆军军方型号就是CH-54A。以后经过量年的生产改良,其使命本事再次扩大,型号也升级到了S-64F/CH-54B。
三名驾驶员,无需整流罩——“空中起重机”的设备特点

正如前文所言,和S-60一样,S-64空中起重机最垂危的底子特点就是它没有机身(客舱),只要一个简单的“棍状式”机身,从而可以也许实现便利、牢靠的外挂式货物运输。该机的动力系统则由两台普惠的JFTD-12型涡轮策动机组成。其旋翼系统直径为72英尺,桨叶数目为6片,桨叶宽度获得增加,使得总的桨叶面积变大,从而低落了桨叶载荷,进步了牢靠性。
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▲从A-B型,CH-54直升机的变革概览,图中黑色地域为改良地域
该机的升降架为三点轮式升降架,前面有个主轮,背面则是两个尾轮(前三点式)。这套升降架系统与S-60的后三点式结构是恰恰相反的,西科斯基公司的筹划师们以为新的升降架结构可以也许使得该机在停靠在空中的时候,装卸货物可以也许更方便、服从更高,这也是S-60实验机带给西科斯基公司的履历教导之一。S-64尾轮处还加装了一副尾橇,从而可以也许确保在极端的“机头朝上”状态下着陆的时候尾桨仍连结平安。
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▲S-64的侧视图,图中可以看到其升降架的结构
S-64的驾驶舱位于主框架下方,除了两名主副驾驶员座位之外,座舱中还有一个朝向尾部的驾驶员座位,这名驾驶员的垂危职责就是在该机装载(牢固)货物和卸载货物的时候对该机举行适当的操纵。究竟上,座舱的巨细总计可以包容5名机组成员,其中包含正面的正驾驶员、副驾驶员和背面的驾驶员以及两名机械师。
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▲S-64主视图,可以明显看到其座舱是安排在主框架下方的
还有一点很故意义的地方就是,S-64的动力系统完全没有装备任何整流装配,这和常规的直升机很纷歧样。这是由于西科斯基以为飞翔速度历来都不是空中起重机所追求的方针,所以说与其为了追求速度、低落阻力而加装整流罩,还不如放弃整流罩从而获得保护性、重量性能、生产资本方面的增益,从而加倍突出“空中起重机”的怪异本事。
第一型电传操纵直升机——“空中起重机”的使命系统

在实验型S-60起重直升机中,西科斯基测试了一种扭转座椅,也就是说常规飞翔时候,副驾驶员是面朝前方的,操纵装货和卸货的时候座椅可以扭转180°朝向前方来实行便利的装卸货作业。不外到了S-64中,西科斯基已经底子确认打造一个额外的自力后向座位是可行的,所以他们没再采取扭转座椅的思绪,而是间接打造了第三个驾驶座,除此之外,因S-64的后部驾驶座装备了电传操纵飞翔控制系统,所以该机也常被以为是直升机史上第一型采取电传操纵系统的直升机,尽管该机的电传操纵系统利用范围仍然相当有限。
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▲凭借多点悬挂系统,S-64可以轻松吊起一组野烽火炮
S-64装备了一台最大载荷达20000磅的货物起重机,可以也许经过单点悬挂的方式吊起最大载荷范围内的任何货物。这使得这些载荷可以也许在空中起重机悬停的时候高低移动。起重机的线缆由一台自动增加或淘汰总距的联动抵偿器来限制其位移,以确保货物可以也许安定的连结在适当的高度。此外,S-64还装备了一套由四个小一些的起重机组成起重系统,每个起重机的载重量为5000磅,从能可以也许运载各类外形的货物。而S-64的升降架可以也许跨立在货物的上方,这也大大提升了该机的空中货运装卸本事。
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▲美国陆军的CH-54标准货运模块
S-64衍生了多种货运模块,这些模块可用于“伪内部货运”、职员运输、医疗后送和垂危维修等使命。
从西科斯基到埃里克森——S-64生产历史

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▲作为军用直升机,CH-54的表示可圈可点
1961年4月份,团结飞机公司答应西科斯基公司启动S-64的筹划和研发工作,自此到1962年5月9日的首飞,时代全数的经费都是由团结飞机公司团体帮助的。1963年6月,美国陆军采办了6架S-64直升机举行评价测试,为西科斯基公司生产该型直升机注入了“第一桶金”,此后未几,CH-54A起头量产。1965年7月30日,美国联邦航空局为该机法子了适航证书。1969年,CH-54B型正式起头生产。
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▲作为民用直升机,S-64可谓修桥铺路电网作业小妙手
从数目上来说,西科斯基总计为美国陆军供给了54架CH-54A和35架CH-54B,并未民用客户供给了12架S-64E/F型号(其中退还、创新、转售了两架)。
以后,西科斯基持续成长S-64的贸易客户,卖出的10架S-64中有7架到了埃里克森公司手中,用于砍木作业、消防和修建活动。到了20世纪80年月,森林灭火则成了埃里克森公司的垂危使命。
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▲作为埃里克森公司的消防明星产物,S-64空中起重机至今仍活跃在天下各地
1992年,为了营业聚焦,西科斯基公司干脆间接把S-64空中起重机的型号证书全权出售给埃里克森公司。这即是把全全国全数在役/在用的S-64E/F型直升机的生产制造权和保护支持权都授与给了埃里克森公司。在此根柢上,埃里克森公司起头重建S-64直升机机队,并起头在国际上销售和出租该型直升机,它们至今仍在各类民用行业(如电网、路桥基建、消防灭火等范围)大显神威。
美国军方的CH-54塔赫则在1995年正式退役。


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