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消失零度深雪 寻找奈尔萨拉库 大国都喜欢重型运输直升机,是因为战略投送的需要 国进民退

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发表于 2019-11-9 05:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
大国都喜欢重型运输直升机,是因为战略投送的需要  新闻






苏–30和米–26“光环”重型直升机停靠在一路确切显出“光环”都巨大无朋!
从计谋运输的角度来说,凡是幅员广漠的国家都喜好重型运输直升机,比如说:美国也有重型的CH–53重型运输直升机和CH–54吊运直升机。
大国都喜欢重型运输直升机,是因为战略投送的需要  新闻






CH–53K“种马王”是如本日下上售价最高的直升机,每架要1.2亿美圆!比一架F–35都贵。
那末,重型直升机到底有值得幅员广漠的国家钟爱呢?首先就是由于河山面积太大,地形地貌就会很复杂,一马平川遮挡、宽广河流隔断...这类地形会比力普遍,受地形的限制铁路和门路欠亨,修建大型飞机场也很是的困难,而且投资也是庞大的,有鉴于此操纵直升机举行垂危空运、职员输送、抢险救灾...好坏常有必要的。
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CH–47“支奴干”这类的大型直升机确切可以得傍遥远程的垂直起降战术运输使命,可是对于更大量的运输需求和重型机械装备吊运计谋垂直工作来说,它仍然显得本事不够,垂直输送也分计谋和战术两种要求,CH–47在垂直计谋运输使命的职位相当于C–130这类的运输机,更大的则必要米–26、CH–53这类相当于安124大要C–17、C–5...一类的更大型直升机来完成。
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米–12“信鸽”超大型直升机,但这些飞机只是投入了试运转,从表面来看像一架客机在机翼的末端安装了四台策动机和两个庞大的旋翼,本来炙机的操纵要求是适当比力狭窄的面积操纵,但米–12的横向牢固翼和旋翼太长了,反而落空狭窄地貌操纵的价格,当时苏联成长它方针是往居民很少的居住地往返运输(有些城市在苏联出书的舆图上是不标明的,这些地方都是绝密的军事生产基地),但,受当时技术本事的限制米–12技术安定不成靠,终极下马了。
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重型直升机傍边有一个分支就是吊运直升机,图片上的CH–54就是这类典范的直升机,图片上就是在越南战争时代CH–54吊运一架CH–47直升机去维修基地。
由于米–6、米–26、CH–53这类的运输直升机重要用处是输送职员的,都有一个大型机舱,不单体积很大,自重也很高,死重量白白消耗了很多策动机功率,再让它们去吊运更重的物件有些困难,所以研制公用的重型吊运直升机就很有必要了。
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吊运直升机的重要技术难点除了大功率策动机外,就是主机梁,不单要蒙受本身重量、旋翼的庞大扭矩力,更要蒙受横跨10吨以上货物的垂直拉力,制造工艺水平要求极高。
大国都喜欢重型运输直升机,是因为战略投送的需要  新闻






CH–54正在吊运BLU–82型“空气熄灭弹”(真空弹),BLU–82重达6.8吨,CH–54吊着它要求作战半径到达500千米,作为直升机有这样的运载本事这已经很是的强横了!
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不单可以吊运兵器装备,还可以吊运野战医疗方舱,民用型的CH–54还可以举行森林灭火、高压线铁塔、通讯铁塔...等公路运输困难的地形的吊运工作。
总之,大国地域广漠,地形地貌也加倍复杂,都必要重型直升机这一机种举行远程计谋运输使命。


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